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革命性3D湍流風(fēng)模擬器使用激光雷達(dá)系統(tǒng)獲取現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)數(shù)據(jù)
中國北京，2023年8月23日訊—— 在設(shè)計(jì)一座全新的大型建筑物前，人們往往會(huì)制作一個(gè)等比例模型，再放入風(fēng)洞中進(jìn)行測試。雖然這種方法被廣泛認(rèn)可也被使用了50年，但它的缺陷是低估了峰值負(fù)荷，因此設(shè)計(jì)者們會(huì)使用修正系數(shù)來提高安全界限。這種測試方法還有另外一個(gè)缺點(diǎn)，就是每次測試時(shí)風(fēng)只能從一個(gè)方...
2023-08-23
激光雷達(dá)系統(tǒng)
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基于雙無跡卡爾曼濾波的自動(dòng)駕駛狀態(tài)慣性監(jiān)測
為了達(dá)到自動(dòng)駕駛目標(biāo)，需要設(shè)計(jì)合適的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效問題時(shí)，汽車只能進(jìn)入減速狀態(tài)并最終完成停車，不能對軌跡進(jìn)行精確跟蹤，甚至還會(huì)造成交通事故[5-6]。由此可見，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障容錯(cuò)能力已經(jīng)成為一項(xiàng)關(guān)鍵措施。在分布結(jié)構(gòu)電驅(qū)動(dòng)汽車系統(tǒng)中可以設(shè)置多個(gè)電機(jī)形...
2023-08-23
雙無跡卡爾曼濾波 自動(dòng)駕駛
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伺服環(huán)路 ADC 測試簡介
A/D 轉(zhuǎn)換器 (ADC) 的靜態(tài)參數(shù)有助于了解直流或緩慢變化信號的器件行為。然而，為了確定靜態(tài)參數(shù)（包括失調(diào)和增益誤差、微分非線性(DNL) 和積分非線性(INL)），我們首先需要確定 ADC 的直流傳遞函數(shù)。伺服環(huán)路測試是確定 ADC 傳遞函數(shù)的經(jīng)典工業(yè)方法。
2023-08-23
伺服環(huán)路 ADC
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針對車載應(yīng)用的高頻噪聲，來試試村田這款共模扼流線圈
近年來，隨著ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）精度的提高，汽車行業(yè)開始安裝大量毫米波雷達(dá)、LiDAR等高速傳感設(shè)備。如果噪聲從外部進(jìn)入這些設(shè)備，系統(tǒng)可能無法正常工作。相反，如果這些設(shè)備產(chǎn)生噪聲，則可能會(huì)對其他設(shè)備產(chǎn)生不利影響，因此噪聲對策非常重要。
2023-08-23
車載應(yīng)用 高頻噪聲 村田 共模扼流線圈
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具有方波輸出的快速倍頻器
為了擴(kuò)展工作頻率范圍，我需要從一個(gè)非?？焖俚膯斡|發(fā)電路開始。由于無法購買合適的設(shè)備，我設(shè)計(jì)了一個(gè)類似于無處不在的 555 計(jì)時(shí)器的設(shè)備，但具有更快的組件?？焖佼惢蜷T、快速比較器、快速觸發(fā)器和快速放電晶體管是性的主要組件。該性電路的工作頻率高達(dá) 50 MHz（甚至可能更高）。
2023-08-23
方波輸出 快速倍頻器
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E1／T1 傳輸系統(tǒng)中的繼電器更換
繼電器已使用多年，提供在一個(gè)位置連接到主板并在另一個(gè)位置連接到保護(hù)板的觸點(diǎn)。缺點(diǎn)包括電路板上的空間量（因?yàn)槟承╇娐钒逵卸噙_(dá) 24 條保護(hù)線）和功耗。單個(gè)繼電器所需的功率并不大，但當(dāng)乘以大型電信系統(tǒng)中的 N 條線路時(shí)，產(chǎn)生和消耗的功率就變得相當(dāng)大。
2023-08-23
E1／T1 傳輸系統(tǒng) 繼電器
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不同殼溫下SOA曲線的計(jì)算方法
安全工作區(qū)(SOA)定義為IGBT可以預(yù)期在沒有自損壞或退化的情況下工作的電流和電壓條件，分為正向偏置和反向偏置安全工作區(qū)（FBSOA和RBSOA）。正向偏置安全工作區(qū)(FBSOA)定義了IGBT開啟期間的可用電流和電壓條件。反向偏置安全工作區(qū)(RBSOA)定義了IGBT關(guān)斷期間的可用電流和電壓條件。在實(shí)踐中，SOA曲...
2023-08-23
SOA曲線 計(jì)算方法
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