
有變頻器就節(jié)能嗎?別走進(jìn)死胡同出不來
發(fā)布時(shí)間:2015-01-11 責(zé)任編輯:sherryyu
【導(dǎo)讀】說到變頻器大家想到的第一個(gè)就是節(jié)能,別說,小編也是??照{(diào)要買變頻的,洗衣機(jī)要買變頻的,為什么?節(jié)能!很悲劇的說大伙都踩進(jìn)變頻器節(jié)能的誤區(qū)了?為什么這么說呢?
當(dāng)一些文獻(xiàn)宣稱變頻調(diào)速器是節(jié)電控制產(chǎn)品時(shí),不免給人感覺只要使用變頻調(diào)速器都能節(jié)電。其實(shí)不然,實(shí)際上,變頻調(diào)速器之所以能夠節(jié)電,是因?yàn)槠淠軐﹄妱訖C(jī)進(jìn)行調(diào)速,其節(jié)能效果僅在特定負(fù)載時(shí)才有明顯效果。如果說變頻調(diào)速器是節(jié)電控制產(chǎn)品的話,那么所有的調(diào)速設(shè)備也都可以說是節(jié)電控制產(chǎn)品。事實(shí)上變頻調(diào)速器只不過比其它調(diào)速設(shè)備效率和功率因數(shù)略高罷了。

變頻器節(jié)能原理
為了保證生產(chǎn)的可靠性,各種生產(chǎn)機(jī)械在設(shè)計(jì)配用動力驅(qū)動時(shí),都留有一定的富余量。電機(jī)不能在滿負(fù)荷下運(yùn)行,除達(dá)到動力驅(qū)動要求外,多余的力矩增加了有功功率的消耗,造成電能的浪費(fèi),在壓力偏高時(shí),可降低電機(jī)的運(yùn)行速度,使其在恒壓的同時(shí)節(jié)約電能。
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速從N1變到N2時(shí),其電機(jī)軸功率(P)的變化關(guān)系如下:
P2/P1=(N2/N1)^3,由此可見降低電機(jī)轉(zhuǎn)速可得到立方級的節(jié)能效果。
節(jié)能效果視負(fù)載特性決定
變頻調(diào)速器能否實(shí)現(xiàn)節(jié)電,是由其負(fù)載的調(diào)速特性決定的。宣稱使用交流異步電動機(jī)和變頻調(diào)速器比使用直流電動機(jī)和直流調(diào)速器要節(jié)電是不正確的。
對于離心風(fēng)機(jī)、離心水泵這類負(fù)載,轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的平方成正比,功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比。只要原來采用閥門控制流量,且不是滿負(fù)荷工作,改為調(diào)速運(yùn)行,均能實(shí)現(xiàn)節(jié)電。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降為原來的80%時(shí),功率只有原來的51.2%??梢?,變頻調(diào)速器在這類負(fù)載中的應(yīng)用,節(jié)電效果最為明顯。
對于羅茨風(fēng)機(jī)這類負(fù)載,轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的大小無關(guān),即恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。若原來采用放風(fēng)閥放走多余風(fēng)量的方法調(diào)節(jié)風(fēng)量,改為調(diào)速運(yùn)行,也能實(shí)現(xiàn)節(jié)電。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降為原來的80%時(shí),功率為原來的80%。比在離心風(fēng)機(jī)、離心水泵中的應(yīng)用節(jié)電效果要小得多。
對于恒功率負(fù)載,功率與轉(zhuǎn)速的大小無關(guān)。水泥廠恒功率負(fù)載,如配料皮帶秤,在設(shè)定流量一定的條件下,當(dāng)料層厚時(shí),皮帶速度減慢;當(dāng)料層薄時(shí),皮帶速度加快。變頻調(diào)速器在這類負(fù)載中的應(yīng)用,不能節(jié)電。
與直流調(diào)速系統(tǒng)比較,直流電動機(jī)比交流電動機(jī)效率高、功率因數(shù)高,數(shù)字直流調(diào)速器與變頻調(diào)速器效率不相上下,甚至數(shù)字直流調(diào)速器比變頻調(diào)速器效率略高。
因此將變頻器理解成節(jié)能產(chǎn)品,就是進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)中。變頻器最重要的功能是可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無級調(diào)速,節(jié)能只是其無級調(diào)速過程中的附屬產(chǎn)品。其節(jié)能的實(shí)質(zhì)是傳動系統(tǒng)有裕量,變頻器能做把這部分裕量節(jié)約下來,當(dāng)傳動系統(tǒng)本身無裕量時(shí),變頻器就無法有所作為。相反,變頻器會消耗其本身額定功率5%左右的電能。
特別推薦
- 從噪聲抑制到功耗優(yōu)化:CTSD如何重塑現(xiàn)代信號鏈架構(gòu)
- 【車內(nèi)消費(fèi)類接口測試】泰克助力DisplayPort及eDP在車載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用
- 基于賽靈思、紫光芯片開發(fā)的FPGA高速通信開發(fā)板,適用于圖像處理、工業(yè)控制場景
- 從硅到碳的跨越:EA10000電源技術(shù)路線對比與選型指南
- 智能無線工業(yè)傳感器設(shè)計(jì)完全指南
- 借力 Mendix 低代碼,加速博世汽車電子數(shù)字化轉(zhuǎn)型
- 自主生態(tài)護(hù)城河:數(shù)字化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)競爭力構(gòu)建
技術(shù)文章更多>>
- 電動機(jī)模擬器:驅(qū)動系統(tǒng)測試的數(shù)字化革新力量
- 用上車規(guī)級UFS 4.0,讓出行變得高效且可靠
- 運(yùn)算放大器如何用“阻抗魔法”破解信號傳輸密碼?
- PCB設(shè)計(jì)的「寂靜法則」:如何用納米級誤差馴服電磁噪音?
- DigiKey新增10萬SKU卡位暗藏哪些行業(yè)密碼?解密2025首季技術(shù)布局
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索