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失配損耗對(duì)級(jí)聯(lián)放大器增益的影響
在這種情況下，放大器1的輸出阻抗和放大器2的輸入阻抗與線路的特性阻抗不匹配。由于波反射，部分 RF 能量無(wú)法傳遞至放大器 2 的輸入。
2024-01-05
失配損耗 級(jí)聯(lián)放大器 增益
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英特爾基辛格：摩爾定律放緩至三年一個(gè)周期 但尚未消亡
英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）近日表示摩爾定律仍在發(fā)揮作用，芯片的晶體管數(shù)量現(xiàn)在每三年增加一倍。這實(shí)際上大大落后于摩爾定律每?jī)赡暝黾右槐兜乃俣?。然而，基辛格并沒(méi)有認(rèn)輸，他概述了與最初的摩爾定律保持同步的策略。
2024-01-05
英特爾 摩爾定律
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ADC噪聲：時(shí)鐘輸入如何提供
到目前為止，這是一個(gè)有趣的旅程，研究了ADC中潛在噪聲源。我們研究了模擬和數(shù)字電源輸入以及接地連接。沿著這些思路，我們還研究了PSRR和PSMR。之后，我討論了涉及ADC模擬輸入的噪聲?，F(xiàn)在，讓我們來(lái)看看ADC上需要注意噪聲的最關(guān)鍵的地方之一——ADC時(shí)鐘輸入。
2024-01-04
ADC 噪聲 時(shí)鐘輸入
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用于電動(dòng)汽車充電器應(yīng)用 PFC 的 SiC 器件
交流充電樁適合在家中或工作場(chǎng)所為電動(dòng)汽車充電，因?yàn)槟壳败囕d充電器的額定功率通常達(dá)到11千瓦，充滿電需要8~10小時(shí)。然而，對(duì)于假期等長(zhǎng)途旅行，消費(fèi)者希望在休息期間充電更快。
2024-01-04
電動(dòng)汽車 充電器 PFC SiC 器件
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了解 RF 噪聲系數(shù)規(guī)范
在 RF 應(yīng)用中，我們通常處理非常微弱的信號(hào)，這些信號(hào)很容易被我們電路中產(chǎn)生的噪聲所掩蓋。噪聲電平終決定了接收器能夠可靠檢測(cè)到的信號(hào)。因此，RF 組件和系統(tǒng)的噪聲特性至關(guān)重要。在我們關(guān)于噪聲系數(shù)的介紹性文章中，我們了解了如何使用該指標(biāo)來(lái)表征 RF 組件的噪聲性能。
2024-01-04
RF 噪聲
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常見(jiàn)三相PFC結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分析，一文get√
為了滿足應(yīng)用的要求，為PFC選擇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是一個(gè)重要考慮因素，它們將決定整體的解決方案和性能。此外，并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都可以滿足所有要求，就像并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都支持三電平開(kāi)關(guān)或雙向性。之前我們介紹過(guò)三相功率因數(shù)校正系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)三相PFC時(shí)的注意事項(xiàng)，本文將介紹一些常見(jiàn)的三相拓?fù)浣Y(jié)...
2024-01-04
三相PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
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?碳化硅助力實(shí)現(xiàn) PFC 技術(shù)的變革
碳化硅（SiC）功率器件已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于服務(wù)器電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)和光伏逆變器等領(lǐng)域。近些年來(lái)，汽車行業(yè)向電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了碳化硅（SiC）應(yīng)用的增長(zhǎng)， 也使設(shè)計(jì)工程師更加關(guān)注該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域。
2024-01-03
碳化硅 PFC 技術(shù)
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