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CAN總線電容過大的三種解決方案
工程師們在通過波形找CAN總線總線傳輸異常原因時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到由于下降沿過緩導(dǎo)致位采樣錯(cuò)誤的情況，而下降沿過緩一般是由于總線電容過大導(dǎo)致。本文將會(huì)帶您了解電容過大造成的問題以及解決方案。
2019-08-02
CAN總線 電容過大 解決方案
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詳述音頻放大器的輸出入阻抗
一般我們常耳聞的說法是：擴(kuò)大機(jī)的輸入阻抗是愈高愈好，而輸出阻抗是愈低愈好。為什么呢？因?yàn)檩斎胱杩垢吡?，從訊號源來的訊號功率?qiáng)度就可以不必那么大。
2019-07-31
音頻放大器 阻抗
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深度解讀：卡爾曼濾波原理
在網(wǎng)上看了不少與卡爾曼濾波相關(guān)的博客、論文，要么是只談理論、缺乏感性，或者有感性認(rèn)識，缺乏理論推導(dǎo)。能兼顧二者的少之又少，直到我看到了國外的一篇博文，真的驚艷到我了，不得不佩服作者這種細(xì)致入微的精神，翻譯過來跟大家分享一下。
2019-07-29
卡爾曼濾波 原理
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車載雷達(dá)測試系統(tǒng)
NI車載雷達(dá)測試系統(tǒng) (VRTS) 為76至81 GHz的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)提供了自動(dòng)化雷達(dá)測量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來測試汽車硬件及軟件子系統(tǒng)，包括雷達(dá)傳感器、ADAS子系統(tǒng)和嵌入式軟件。VRTS具有靈活的障礙物生成功能，可模擬各種生成的場景，幫助工程師測試?yán)走_(dá)及其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的...
2019-07-26
車載雷達(dá) VRTS 汽車測試系統(tǒng)
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超聲系統(tǒng)的信號鏈設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
高性能超聲成像系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各種醫(yī)學(xué)場景。在過去十年中，超聲系統(tǒng)中的分立電路已經(jīng)被高度集成的芯片（IC）所取代。先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)不斷推動(dòng)系統(tǒng)性能優(yōu)化及尺寸小型化。這些變革都得益于各類芯片技術(shù)，如專用低噪聲放大器、多通道低功耗ADC、集成高壓發(fā)射、優(yōu)化的硅工藝和多芯片模塊封裝。隨著芯...
2019-07-25
超聲系統(tǒng) 信號鏈 設(shè)計(jì) 注意事項(xiàng)
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慶祝人類登月50周年：TI集成電路的一大步
1969年7月20日，TI航空航天工程師Verie Lima與家人正在達(dá)拉斯地區(qū)的一個(gè)社區(qū)泳池游泳時(shí)，突然聽到一位女士喊道：“它要實(shí)現(xiàn)了！”
2019-07-25
TI 集成電路
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邊緣智能傳感可實(shí)現(xiàn)更智能的自主機(jī)器人
在我的上一篇博文中，我討論了德州儀器（TI）毫米波（mmWave）傳感器如何為工廠中的機(jī)械臂提供邊緣智能。現(xiàn)在，我想討論毫米波技術(shù)如何為自主機(jī)器人提供邊緣智能，使傳感器能夠做出實(shí)時(shí)決策，以減緩或停止機(jī)器人，并確保其在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用中的持續(xù)性能。
2019-07-25
邊緣智能傳感 自主機(jī)器人
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相位噪聲基礎(chǔ)及測試原理和方法
相位噪聲指標(biāo)對于當(dāng)前的射頻微波系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等電子系統(tǒng)影響非常明顯，將直接影響系統(tǒng)指標(biāo)的優(yōu)劣。該項(xiàng)指標(biāo)對于系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)均具有指導(dǎo)意義。相位噪聲指標(biāo)的測試手段很多，如何能夠精準(zhǔn)的測量該指標(biāo)是射頻微波領(lǐng)域的一項(xiàng)重要任務(wù)。隨著當(dāng)前接收機(jī)相位噪聲指標(biāo)越來越高，相應(yīng)的...
2019-07-24
相位噪聲 測試 原理 方法
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什么是低通濾波器
濾波器可以定義為：它是一種用于重塑，修改和阻斷所有不需要的頻率的電路。通常，在低頻（<100 kHz）應(yīng)用中，無源濾波器使用電阻和電容組成。因此它被稱為無源RC濾波器。同樣，對于高頻（> 100 kHz）信號，無源濾波器可以設(shè)計(jì)為電阻 - 電感 - 電容組合。因此，這些電路被稱為無源RLC電路。通常使用...
2019-07-23
低通濾波器 運(yùn)算放大器
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